反向输出至硅谷 共享单车模式在美国怎么玩？

不断扩张的单车动向项目是为了实现一体化、低成本的城市交通系统部分，更多的人使用单车共享系统意味着更多人节省时间、获得身体锻炼或者更加容易地接触到经济机会。很多城市更加深度地与社区结合、雇佣当地人、建造专用自行车道、创造更低廉的价格系统，将会更有利于推动共享单车在所有人群中的普及。

二、美国共享单车项目的几大特点：“由奢入俭”与观念的不同

由上述报告中的一些关键数字和趋势可见，美国的共享单车市场与中国截然不同。

首先，与国内共享单车一开始就主打廉价便捷所不同，美国的共享单车项目的推进实际正好相反，最早推动的共享单车项目很多是当地城市市政府与交通、旅游相关的配套项目，是为了为游客增加更多的旅游出行的体验，例如最为典型的纽约和旧金山这美国两大沿海城市的共享单车系统，大多数吸引了游客的使用，这些共享单车的定价也偏高。

例如，纽约Citi Bike的具体定价分为三种：一是日通卡，售价 12 美元，可以在一天 24 小时之内无限次骑行，但每次骑行时间在 30 分钟内，每次骑行超过 30 分钟按照每 15 分钟加收 4 美元计算。二是三日通卡，售价为 24 美元，即在三天 72 小时内无限次骑行，但和日通卡一样，也是每次骑行超过 30 分钟部分按照每 15 分钟加收 4 美元计算。第三种是年会员制，即每月月费14. 95 美元或一次性支付年费 163 美元成为会员，将可以在一年内获得无限次每次 45 分钟的骑行，但每次骑行超过 45 分钟则按照每超过 15 分钟加收2. 5 美元。

因而这样的定价方式决定了不灵活且昂贵，决定了Citi Bike只能是作为一种更新颖的旅游的更为“奢侈”的一种方式，而并非为了单纯解决出行问题。

目前很多共享单车项目正在努力让定价变得更低廉，例如上文提到的补贴等方式，让更多的人能够使用该项目，总体来看，是一种由奢侈推向大众化的一种过程。

二是道路条件和公共交通系统问题，美国许多城市不适合自行车骑行的一大原因在于并没有专门的自行车道，道路通常是高速公路、城际高速路或普通机动车道相连接，所以单车在很多城市天生就不具备条件，此外，很多城市的公共交通也并不发达，因而使用单车往返于住处、地铁站、公交站、工作地点这样的使用场景也变得不现实，因而在很多城市共享单车仅能在小范围内使用，是休闲娱乐、户外活动的一种方式，而远非满足交通出行需求。

三是灵活性不够，美国的共享单车系统，依然是需要车辆回到单车点来进行提取和结算，并不像国内共享单车那样可以随处提取和停放，这也限制了单车的活动范围，灵活性不够也和定价问题相吻合，如上文所述，每次骑行时间在 30 分钟或 45 分钟之内不用额外收费，但超过就要额外计费，使得很多仅仅想尝试并不愿多花钱的用户，选择短距离骑行后，在免费时间到之前放置到下一个停放点或者回到初始的提取点。

四、民众关于自行车的使用意识不同，作为发达国家，民众对于单车的理解和国人也不一样，不同于交通工具的概念，在美国单车对于很多中产或富裕人群来说，实际上是一种健身、休闲的工具，是在周末或闲暇时期不用开车时的一种调剂，而非满足上下班或其他出行需求的工具。

三、国内共享单车在海外市场的机会何在?

在梳理清楚了美国共享单车的市场特点后，国内共享单车在海外的机会也就变得显而易见了。

首先，目前美国共享单车的定价机制和国内相比，依然是显得奢侈而不灵活，对于摩拜和ofo来说，可以定制一套专门用于美国或其他海外市场的定价系统，该价格可以远低于目前美国现有的共享单车价格，同时和国内相比，又有着更高的利润率，再考虑到西方发达国家人为刻意损坏的行为可能会相对较少，这也将显著降低后期的维护成本。因而和国内拼补贴、抢市场不一样，摩拜和ofo完全有可能将共享单车在海外做成一桩利润率更高的生意。

更理想一些来看，由于美国等国家现在共享单车的规模依然微小，摩拜和ofo们或许能将这个市场上规模地做大，全美单车总量目前仅区区 4 万量，但过去几年的增长十分迅速，也就是说，未来市场增量十分可观。

（编辑：PHP编程网 - 襄阳站长网）

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