新能源车不吹牛 就是最大的自我保护

从官方的解释来看，除了蔚来和威马在多次自燃事件后调查承认电池本身存在问题外，其余的自燃事故，当事公司或将责任归咎于偶发事件，比如理想认定5月8日在长沙街头自燃的理想ONE，原因是车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内一块车漆防护垫;或归咎于外部原因，比如特斯拉在去年8月份的一起自燃事件中，认定电池组之前有“严重的浸水”，并指出钣喷厂没有“妥善处理”电池组。

目前最受电动车企青睐的电池是三元锂电池，高续航、能量密度大、活性大，但也容易热失效。王朋波解释称，“一旦过充，电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。”

但中国乘联会秘书长崔东树曾透露，最近一系列自燃事件的核心原因是设计不合理，不仅是电池本身的问题。

王朋波的观点亦能佐证这一看法:三元锂电池的电芯活性确实较大，但安全性如何，还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计以及整车结构防护有关。

其一，为了提升续航里程，当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方，电池面积大，几乎覆盖了整个底板，其周边到车身边缘的间距通常不会很大，因此在碰撞或托底时容易被挤压。

其二，近年来电池单体的能量密度提升过快，伴随的就是电芯稳定性的降低，在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求，为提升整包能量密度，国内的纯电动汽车倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧，导致对内部模组和高压器件的防护不足。

从目前披露的头部新造车事故来看，自2019年年初至今的24起中，有14起与自燃有关。

但汽车分析师张翔认为新造车自燃事件没有大家想象的比例那么高，也没有那么严重。“很多时候是媒体的关注度集中在新造车身上。”他称。

今年9月，中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26。同时他拿出另外一份数据:据公安部交通管理部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之一到万分之二之间。

两相比较，新能源汽车的起火概率显著低于传统燃油车，不及燃油车的三分之一。

不止是自燃问题，张翔称，新造车被曝出来的仪表屏黑屏、漏水等问题，在传统燃油车身上也比较常见。“只不过新势力卖的车少，出事故后被认为这个行业的出事比例很高。”他从另一个角度解释这个问题，“相对而言，新能源汽车的系统结构比燃油车简单，理论来说，出故障的几率比燃油汽车要少。”

但必须承认，新造车发展时间较短，算上特斯拉累计不到二十年，有很多技术确实不成熟，有待改进的空间。业内人士叶岷就表示，造车新势力更加关注软件方面、交互、智能座舱，从而忽视了硬件的重要性，在验证方面不是很擅长，比如理想断轴门就暴露出新造车在设计工艺方面的能力不足。

“如果因为产品缺陷给一个企业扣上'不行’的帽子，有些偏大。企业能够及时高效的召回，正是其负责任的体现。”张翔告诉深燃，“不过召回是成熟汽车行业的一种国际性通用的质量监管办法，每年每个月世界各地都会发生很多起汽车召回事件。”汽车行业的鼻祖奔驰，就于2020年6月27日，再次因发动机渗油问题发起召回近67万辆问题汽车。

不过度鼓吹，就是最大的自我保护

上述五花八门的安全事件，对这些企业而言意味着什么?

“对于国内造车新势力来说，摆在他们面前的只有两个难题，一个是交付，另一个是融资。”叶岷表示，这两个难题都不是企业可控的，但等资金问题解决之后，其他的问题才能迎刃而解。

说白了，钱是第一位的，有资金实力，才好说话。

以理想为例，在提交IPO申请前，累计融资金额超过20亿美元，手握的现金及短期投资有4.8亿美元，但还是一心谋求上市。在理想IPO募集的同时，还获得了3.8亿美元的基石投资。

兜里有钱熬过难关后，理想开始逐一解决问题，比如断轴问题。

（编辑：PHP编程网 - 襄阳站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!